不同的潤(rùn)滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。它們的相關(guān)位置可參考減速機(jī)的  

  

  

安裝位置圖來確定。

油位的檢查

　　? 切斷電源，防止觸電！等待減速機(jī)冷卻！

 

　　? 移去油位螺塞檢查油是否充滿。

 

　　? 安裝油位螺塞。

油的檢查

　　? 切斷電源，防止觸電！等待減速機(jī)冷卻！

 

　　? 打開放油螺塞，取油樣。

 

　　? 檢查油的粘度指數(shù)

 

　　——如果油明顯渾濁，建議盡快更換。

 

　　? 對(duì)于帶油位螺塞的減速機(jī)

 

　　——檢查油位，是否合格

 

　　——安裝油位螺塞

油的更換

　　冷卻后油的粘度增大放油困難，減速機(jī)應(yīng)在運(yùn)行溫度下?lián)Q油。

 

　　? 切斷電源，防止觸電！等待減速機(jī)冷卻下來無燃燒危險(xiǎn)為止！

 

　　注意：換油時(shí)減速機(jī)仍應(yīng)保持溫?zé)帷?/p>

 

　　? 在放油螺塞下面放一個(gè)接油盤。

 

　　? 打開油位螺塞、通氣器和放油螺塞。

 

　　? 將油全部排除。

 

　　? 裝上放油螺塞。

 

　　? 注入同牌號(hào)的新油。

 

　　? 油量應(yīng)與安裝位置一致。

 

　　? 在油位螺塞處檢查油位。

 

　　? 擰緊油位螺塞及通氣器。

注意事項(xiàng)

　　1、減速機(jī)應(yīng)牢固地安裝在穩(wěn)定水平的基礎(chǔ)或底座上，排油槽的油應(yīng)能排除，且冷卻空氣循環(huán)流 暢。基礎(chǔ)不可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)引起振動(dòng)及噪聲，并促使軸承及齒輪受損。當(dāng)傳動(dòng)聯(lián)接件有突出 物或采用齒輪、鏈輪傳動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮加裝防護(hù)裝置，輸出軸上承受較大的徑向載荷時(shí)，應(yīng)選用加強(qiáng)型。

 

　　2、 按規(guī)定的安裝裝置*工作人員能方便地靠近油標(biāo)，通氣塞、排油塞。安裝就位后，應(yīng)按次 序*檢查安裝位置的準(zhǔn)確性，各緊固件壓緊的可靠性， 安裝后應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。減速機(jī)采用油池飛濺潤(rùn)滑，在運(yùn)行前用戶需將通氣孔的螺塞取下， 換上通氣塞。按不同的安裝位置，并打開油位塞螺釘檢查油位線的高度，從油位塞處加油至潤(rùn)滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上 油位塞確定無誤后，方可進(jìn)行空載試運(yùn)轉(zhuǎn)， 時(shí)間不得少于2小時(shí)。運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，無沖擊、振動(dòng)、雜音及滲漏油現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)排除。經(jīng)過一定時(shí)期應(yīng)再檢查油位，以防止機(jī)殼可能造成的泄漏，如環(huán)境溫度過高或過低時(shí)，可改變潤(rùn)滑油的牌號(hào)。

 

　　3、安裝減速機(jī)時(shí)，應(yīng)重視傳動(dòng)中心軸線對(duì)中，其誤差不得大于所用聯(lián)軸器的使用補(bǔ)償量。對(duì)中良好能延長(zhǎng)使用壽命，并獲得理想的傳動(dòng)效率。

 

　　4、在輸出軸上安裝傳動(dòng)件時(shí)，不允許 用錘子敲擊，通常利用裝配夾具和軸端的內(nèi)螺紋，用螺栓將傳動(dòng)件壓入，否則有可能造成減速機(jī)內(nèi)部零件的損壞。*好不采用鋼性固定式聯(lián)軸器，因該類聯(lián)軸器安裝不當(dāng)，會(huì) 引起不必要的外加載荷，以致造成軸承的早期損壞，嚴(yán)重時(shí)甚至造成輸出軸的斷裂。

 

編輯本段型號(hào)選擇及注意事項(xiàng)

　　盡量選用接近理想減速比：

 

　　減速比=伺服馬達(dá)轉(zhuǎn)速/減速機(jī)出力軸轉(zhuǎn)速

 

　　扭力計(jì)算：

 

　　對(duì)減速機(jī)的壽命而言,扭力計(jì)算非常重要,并且要注意加速度的*大轉(zhuǎn)矩值(TP),是否超過減速機(jī)之*大負(fù)載扭力.

 

　　適用功率通常為市面上的伺服機(jī)種的適用功率,減速機(jī)的適用性很高,工作系數(shù)都能維持在1.2以上,但在選用上也可以以自己的需要來決定:

 

　　要點(diǎn)有二:

 

　　A.選用伺服電機(jī)的出力軸徑不能大于表格上*大使用軸徑.

 

　　B.若經(jīng)扭力計(jì)算工作,轉(zhuǎn)速可以滿足平常運(yùn)轉(zhuǎn),但在伺服全額輸出時(shí),有不足現(xiàn)象時(shí),我們可以在電機(jī)側(cè)之驅(qū)動(dòng)器,做限流控制,或在機(jī)械軸上做扭力保護(hù),這是很必要的。

 

　　通用減速機(jī)的選型包括提出原始條件、選擇類型、確定規(guī)格等步驟。

 

　　相比之下，類型選擇比較簡(jiǎn)單，而準(zhǔn)確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)是通用減速器正確合理選擇規(guī)格的關(guān)鍵。

 

　　規(guī)格選擇要滿足強(qiáng)度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。

按機(jī)械功率或轉(zhuǎn)矩選擇規(guī)格（強(qiáng)度校核）

　　通用減速器和專用減速器設(shè)計(jì)選型方法的*大不同在于，前者適用于各個(gè)行業(yè)，但減速只能按一種特定的工況條件設(shè)計(jì)，故選用時(shí)用戶需根據(jù)各自的要求考慮不同的修正系數(shù)，工廠應(yīng)該按實(shí)際選用的電動(dòng)機(jī)功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；后者按用戶的專用條件設(shè)計(jì)，該考慮的系數(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)一般已作考慮，選用時(shí)只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對(duì)簡(jiǎn)單。

 

　　通用減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數(shù)KA=1（電動(dòng)機(jī)或汽輪機(jī)為原動(dòng)機(jī)，工作機(jī)載荷平穩(wěn)，每天工作3~10h，每小時(shí)啟動(dòng)次數(shù)≤5次，允許啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的2倍），接觸強(qiáng)度*系數(shù)SH≈1、單對(duì)齒輪的失效概率≈1％,等條件計(jì)算確定的。

 

　　所選減速器的額定功率應(yīng)滿足

 

　　PC=P2KAKSKR≤PN

 

　　式中PC———計(jì)算功率（KW）；

 

　　PN———減速器的額定功率（ KW）；

 

　　P2———工作機(jī)功率（KW）；

 

　　KA———使用系數(shù)，考慮使用工況的影響，見表1-1-6；

 

　　KS———啟動(dòng)系數(shù)，考慮啟動(dòng)次數(shù)的影響，見表1-1-7；

 

　　KR———可靠度系數(shù)，考慮不同可靠度要求，見表1-18。

 

　　目前*各國(guó)所用的使用系數(shù)基本相同。雖然許多樣本上沒有反映出KS\ KR兩個(gè)系數(shù)，但由于知己（對(duì)自身的工況要求清楚）、知彼（對(duì)減速器的性能特點(diǎn)清楚），國(guó)外選型時(shí)一般均留有較大的富裕量，相當(dāng)于已考慮了KR\ KS的影響。

 

　　由于使用場(chǎng)合不同、重要程度不同、損壞后對(duì)人身*及生產(chǎn)造成的損失大小不同、維修難易不同，因而對(duì)減速器的可靠度的要求也不相同。系數(shù)KR就是實(shí)際需要的可靠度對(duì)原設(shè)計(jì)的可靠度進(jìn)行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88（美國(guó)齒輪制造者協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)）對(duì)齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法的規(guī)定。目前，國(guó)內(nèi)一些用戶對(duì)減速器的可靠度尚提不出具體量的要求，可按一般專用減速器的設(shè)計(jì)規(guī)定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），較重要場(chǎng)合取KR=1.25=1.56左右。

熱平衡校核

　　通用減速器的許用熱功率值是在特定工況條件下（一般環(huán)境溫度20℃，每小時(shí)100％,連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、功率利用率100％），按潤(rùn)滑油允許的*高平衡溫度（一般為85℃）確定的。條件不同

 

　　時(shí)按相應(yīng)系數(shù)（有時(shí)綜合成一個(gè)系數(shù)）進(jìn)行修正。

 

　　所選減速器應(yīng)滿足

 

　　PCt=P2KTKWKP≤Pt

 

　　式中 PCt———計(jì)算熱功率（KW）；

 

　　KT———環(huán)境溫度系數(shù)，見表1-1-9；

 

　　KW———運(yùn)轉(zhuǎn)周期系數(shù)，見表1-1-10；

 

　　KP———功率利用率系數(shù)，見表1-1-11；

 

　　Pt———減速器許用熱功率（KW）。

校核軸伸部位承受的徑向載荷

　　通用減速器常常須對(duì)輸入軸、輸出軸軸伸中間部位允許承受的*大徑向載荷給予限制，應(yīng)予校核，超過時(shí)應(yīng)向制造廠提出加粗軸徑和加大軸承等要求。